ich versuche gerade auch ein Golf1 Cabrio zu elektrifizieren und bin dabei auf folgendes Problem gestoßen:
In den Bildern des Blogs habe ich gesehen, dass die originale (bzw. später verstärkte) Kupplung des Verbrenners weiter genutzt wird.
Das war auch mein erster Ansatz, da es vieles vereinfacht.
Jetzt wirken allerdings beim Auskuppeln relativ große Kräfte auf die Welle des E-Motors (ich habe um die 3000N ausgerechnet).
Meine Befürchtung ist, dass das die (Kugel-)Lager im E-Motor nicht auf Dauer mitmachen, weil sie für so eine hohe axiale Belastung vermutlich nicht konstruiert sind (?)
Da du ja schon länger mit dieser Umsetzung fährst: Hast du schon Probleme mit den Lagern deines E-Motors festgestellt?
Bzw. nutzt du die Kupplung überhaupt (noch) oder schaltest du normalerweise ohne Kupplungsbetätigung?
vielen Dank für deine Frage. Beim e-cabrio haben wir uns aus mehreren Gründen für das Behalten der Kupplung entschieden.
Wir nutzen die Gänge sehr viel. Das liegt an den für heutige Verhältnisse extrem ungewöhnlichen Motor. Wir verwenden einen DC-Motor der durchaus einen effizienten Drehzahlbereich hat und extrem hohe Drehzahlen absolut nicht mag. Man kann zwar in der Stadt alles im 3. Gang fahren, hat dann jedoch etwas weniger Effizienz bei mehr Komfort. Ich finde es toll die Wahl zu haben.
Der Umbau wurde dadurch einfacher. Wir haben eine fertige Adapterplatte und Motorwellenkoppler aus Kanada importiert. Das konstruieren dieser Teile sollte man nicht unterschätzen. Es treten wie du schon schreibst große Kräfte auf und alles muss genau passen. Leichte Abweichungen in der Wellenausrichtung oder auch nur eine Unwucht können den Spaß am Umbau schnell vermiesen.
Ich wollte mit dem Umbau so nahe wie möglich am Serienfahrzeug bleiben. Ich kann somit originale Ersatzteile verwenden. Der Motor passt an das normale 2H Getriebe und man kann eine normale Kupplung/Schwungscheibe verwenden.
Für einen modernen Umbau möchtest du vielleicht jedoch einen anderen Weg gehen. Besagte Schwungscheibe ist auch eine unnötige rotierende Masse und reduziert die Effizienz des Fahrzeuges (manche Umbauer verwenden deshalb eine leichtere neu entwickelte Version). Bisher gab es keine Probleme mit den Lagern. Wenn man im Stand den Motor vorsichtig auf Drehzahl bringt ist er auch fast vibrationsfrei.
Welchen Motor möchtest du denn verwenden? Bei einem AC-Antriebsstrang brauchst du die Kupplung wahrscheinlich nicht mehr. Den würde ich dir auch empfehlen. Mit unserem Motor haben wir z.B. keine Rekuperation.
Hi,
genau aus den von dir genannten Gründen wollte ich eigentlich die Kupplung weiterverwenden. Auch wenn ich den Hyper 9 (also einen AC-Reluktanz-Motor) einsetze. Einzig die Schwungscheibe wollte ich evtl. reduzieren, so viel Rotations-Masse braucht ein E-Motor nun wirklich nicht.
Aktuell denke ich darüber nach, aus Einfachheitsgründen die alte Kupplungsscheibe fest mit der Druckplatte zu verschrauben und die Schwungscheibe ganz weg zu lassen. Dann hätte ich immer noch die Adaption Motorwelle -> Getriebeeingangswelle erreicht, könnte aber nicht mehr auskuppeln (mit den genannten Nachteilen).
Lieber würde ich die Kupplung ja funktional beibehalten, bisher konnte mir aber niemand sagen, ob die Motorlager die Kupplungskräfte aushalten.
Deine Rückmeldung, dass du bisher keine Probleme festgestellt hast, haben mich zwar etwas beruhigt, aber ich habe halt leider auch einen anderen Motor von einem anderen Hersteller.
Den Motorwellenkoppler und die Adapterplatten musste ich selbst konstruieren und bauen lassen, da die Firma in Kanada nicht mehr existiert.
mit einem AC-Motor kannst du wahrscheinlich den einfacheren Weg gehen. Auch ohne Kupplung kann man vorsichtig mithilfe der Synchronringe schalten. Aber wahrscheinlich reicht es das Getriebe z.B. im 3. zu lassen und dann halt alles im 3. zu fahren. AC-Motoren kannst auch über die Steuerung rückwärts drehen lassen. Meistens gibt's bei der Steuerung auch noch einen Eingang um zu signalisieren, dass man langsam im Rückwärtsgang fahren möchte. Dein Motor hat auch einen sehr viel größeren Drehzahlbereich mit hoher Effizienz. Bei einem Tesla dreht der Motor über 10000RPM (bis zu 20000RPM). Auch bei einem Tesla gibt es keine Gänge.
Natürlich ist es leichter jetzt gleich alles richtig zu machen. Später kommt man etwas schwieriger ans Getriebe. Eine leichte Schwungscheibe aus Aluminium wäre dabei optimal.
CANEV die Firma meiner Adapterplatte gibt es noch. Das Teil das du brauchst habe ich nicht gefunden. Aber vielleicht kannst du die Firma mal anschreiben? Für das 2H Getriebe müssten sie die Zeichnungen noch haben (Vielleicht auch noch die Dateien auf der CNC-Fräse).
Kupplung
Hallo zusammen,
ich versuche gerade auch ein Golf1 Cabrio zu elektrifizieren und bin dabei auf folgendes Problem gestoßen:
In den Bildern des Blogs habe ich gesehen, dass die originale (bzw. später verstärkte) Kupplung des Verbrenners weiter genutzt wird.
Das war auch mein erster Ansatz, da es vieles vereinfacht.
Jetzt wirken allerdings beim Auskuppeln relativ große Kräfte auf die Welle des E-Motors (ich habe um die 3000N ausgerechnet).
Meine Befürchtung ist, dass das die (Kugel-)Lager im E-Motor nicht auf Dauer mitmachen, weil sie für so eine hohe axiale Belastung vermutlich nicht konstruiert sind (?)
Da du ja schon länger mit dieser Umsetzung fährst: Hast du schon Probleme mit den Lagern deines E-Motors festgestellt?
Bzw. nutzt du die Kupplung überhaupt (noch) oder schaltest du normalerweise ohne Kupplungsbetätigung?
Danke fürs Teilen deiner Erfahrungen,
Fabian.
Kupplung
Hey Fabian,
vielen Dank für deine Frage. Beim e-cabrio haben wir uns aus mehreren Gründen für das Behalten der Kupplung entschieden.
Für einen modernen Umbau möchtest du vielleicht jedoch einen anderen Weg gehen. Besagte Schwungscheibe ist auch eine unnötige rotierende Masse und reduziert die Effizienz des Fahrzeuges (manche Umbauer verwenden deshalb eine leichtere neu entwickelte Version). Bisher gab es keine Probleme mit den Lagern. Wenn man im Stand den Motor vorsichtig auf Drehzahl bringt ist er auch fast vibrationsfrei.
Welchen Motor möchtest du denn verwenden? Bei einem AC-Antriebsstrang brauchst du die Kupplung wahrscheinlich nicht mehr. Den würde ich dir auch empfehlen. Mit unserem Motor haben wir z.B. keine Rekuperation.
Kupplung
Hi,
genau aus den von dir genannten Gründen wollte ich eigentlich die Kupplung weiterverwenden. Auch wenn ich den Hyper 9 (also einen AC-Reluktanz-Motor) einsetze. Einzig die Schwungscheibe wollte ich evtl. reduzieren, so viel Rotations-Masse braucht ein E-Motor nun wirklich nicht.
Aktuell denke ich darüber nach, aus Einfachheitsgründen die alte Kupplungsscheibe fest mit der Druckplatte zu verschrauben und die Schwungscheibe ganz weg zu lassen. Dann hätte ich immer noch die Adaption Motorwelle -> Getriebeeingangswelle erreicht, könnte aber nicht mehr auskuppeln (mit den genannten Nachteilen).
Lieber würde ich die Kupplung ja funktional beibehalten, bisher konnte mir aber niemand sagen, ob die Motorlager die Kupplungskräfte aushalten.
Deine Rückmeldung, dass du bisher keine Probleme festgestellt hast, haben mich zwar etwas beruhigt, aber ich habe halt leider auch einen anderen Motor von einem anderen Hersteller.
Den Motorwellenkoppler und die Adapterplatten musste ich selbst konstruieren und bauen lassen, da die Firma in Kanada nicht mehr existiert.
Gruß, Fabian.
Kupplung
Hey Fabian,
mit einem AC-Motor kannst du wahrscheinlich den einfacheren Weg gehen. Auch ohne Kupplung kann man vorsichtig mithilfe der Synchronringe schalten. Aber wahrscheinlich reicht es das Getriebe z.B. im 3. zu lassen und dann halt alles im 3. zu fahren. AC-Motoren kannst auch über die Steuerung rückwärts drehen lassen. Meistens gibt's bei der Steuerung auch noch einen Eingang um zu signalisieren, dass man langsam im Rückwärtsgang fahren möchte. Dein Motor hat auch einen sehr viel größeren Drehzahlbereich mit hoher Effizienz. Bei einem Tesla dreht der Motor über 10000RPM (bis zu 20000RPM). Auch bei einem Tesla gibt es keine Gänge.
Natürlich ist es leichter jetzt gleich alles richtig zu machen. Später kommt man etwas schwieriger ans Getriebe. Eine leichte Schwungscheibe aus Aluminium wäre dabei optimal.
CANEV die Firma meiner Adapterplatte gibt es noch. Das Teil das du brauchst habe ich nicht gefunden. Aber vielleicht kannst du die Firma mal anschreiben? Für das 2H Getriebe müssten sie die Zeichnungen noch haben (Vielleicht auch noch die Dateien auf der CNC-Fräse).
Hier ist der Link zum Shop: https://www.canev.com/canev-shop
Oder du wirst bei EVWest fündig. Die haben viele Adapter. Auch da könntest du mal eine E-Mail schreiben.
Hier der Link zum Shop2: https://evwest.com/motor-adapters
Aber wie ich schon geschrieben habe, geht dein Weg wahrscheinlich auch erstmal. Du kannst ja mal schauen ob dann alles vibrationsfrei läuft.
VG und weiterhin viel Erfolg!