Aktuelle Bilder vom Projekt

Der TÜV wurde bestanden, doch wie sieht es nun eigentlich unter der Motorhaube aus? Ich denke dieser Beitrag ist längst überfällig, hat sich doch einiges verändert im Vergleich zur ersten Probefahrt...

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TÜV Prüfung bestanden!!!!!

Endlich nach einer sehr langer Bauzeit waren wir soweit um uns zum Tüv zu wagen. Ich bin die Vorschriften, die man bei so einem Umbau einhalten muss, immer wieder durchgegangen und habe versucht alles so gut wie möglich umzusetzen. Jedoch hat sich die Mühe gelohnt. Das Cabrio ist auf Anhieb und ohne Befunde durch die TÜV Prüfung gekommen! Ich konnte sogar mit dem Elektroauto zur Prüfung fahren. Denn ich hatte das Glück eine Prüfstelle direkt in meiner Nähe zu finden, die solche Umrüstungen abnehmen kann.  Für alle Leser aus dem Ruhrgebiet kann ich die Prüfstelle Velbert vom Tüv Rheinland nur empfehlen.

Wie gehts jetzt mit der Seite weiter, jetzt wo das Auto fertig ist? Nun ja, es gibt noch vieles zu Berichten und noch ein paar Überraschungen :) Außerdem habe ich von Anfang an versprochen einen Bauplan zu veröffentlichen. Dabei gehts mir nicht darum nur eine, sondern möglichst viele Lösungen vorstellen. Welche Komponenten gibt es? Wo kann man die kaufen? Muss ich überhaupt selbst schrauben, oder kann mir jemand helfen? AC oder DC? Das schöne ist, jeden Tag verbessern sich Umbaumöglichkeiten. Es gibt immer mehr Teile und sogar ganze Umrüstkits mit denen man in wenigen Tagen ein Auto elektrifizieren kann. Ich werde versuchen möglichst viel vorzustellen und freue mich über eure Ideen. Denn um es mit den Worten von Anne Kloppenborg (EVTV Europe) zu sagen: We keep building, if you keep building...

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Reichweitentest

Das e-cabrio fährt wieder!!! Nachdem ich das Auto fast komplett zerlegt und wieder zusammengebaut habe, war es an der Zeit den Wagen endlich wieder auf die Straße zu bringen und alles auf Herz und Nieren zu testen. Da man jetzt Dank Franzbox auch den Verbrauch messen kann, habe ich für den TÜV auch gleich die zu erwartende Reichweite ermittelt. Noch in der Konzeptphase Anfang 2010 hatte ich mich entschlossen den Traktionsakku so zu dimensionieren, dass man ca. 100km erreichen kann. Doch wie weit man mit unserem Umbau unter realen Bedingungen kommt, blieb bis jetzt äußerst spannend. Das Ergebnis gleich des ersten Tests : 102 km ?!

Um einen möglichst realistischen Wert zu erhalten, habe ich den Wagen sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße und in der Stadt getestet. Außer auf der Autobahn war das Verdeck dabei natürlich offen. Die letzten paar Kilometer habe ich dann sozusagen vor der Haustür zurückgelegt und konnte durch das BMS sehr genau sehen, wann die schwächste Zelle aufgeben hat (Spannung kleiner 2,7V, die Zelle hat sich aber nach kurzer Ruhephase schnell wieder gefangen). Ich vermute, auch wenn ich sehr glücklich mit dem Testergebnis bin, dass sogar noch mehr drin ist. Aber das wird nach dem TÜV getestet.

Wie geht es jetzt weiter und warum hat das so lange gedauert??? Tatsächlich sind wir nun wirklich fast fertig! Es müssen noch die Abdeckungen der Batteriepole etwas angepasst werden und dann geht es auf zum TÜV. Ich habe mir zugegebenermaßen noch sehr viel Zeit gelassen. Jedoch wollte ich die offenen Punkte so gut wie möglich umsetzen und habe vieles sogar nochmal in Ruhe überarbeitet. Dass es sehr viel schneller geht, haben z.B. die Jungs mit ihrem MX-5 Umbau gezeigt (Link). Nach nur wenigen Monaten war ihr Umbau komplett zugelassen!!!

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MEAN, BUT GREEN

Die ifs (internationale filmschule köln) hat einige sehr gute clips zum Klimaschutz und Nachhaltigkeit gedreht. Um eine virale Verbreitung zu erzielen, haben sie dabei auf Belehrungen und Drohszenarien verzichtet, sondern probieren es mal mit Humor. Ich bin großer Fan dieser Clips und kann nur jedem empfehlen mal vorbei zu schauen:

Hier gibts die Videos: http://www.mean-but-green.de/die-filme/

Mein absoluter Favorit ist die kleine Samara!!! http://www.mean-but-green.de/die-filme/samaras-evil-spirit/
Und was hat das jetzt mit Elektroautos zu tun? http://www.mean-but-green.de/die-filme/mad-thieves/

Getriebeprobleme

Wie ganz am Anfang des Projekts beschrieben, mussten wir das ursprüngliche Getriebe tauschen. Die Synchronringe waren abgenutzt, sodass sich das Getriebe bei jedem Schaltvorgang zwischen dem 1. und 2. Gang mit einem lauten Krächzen meldete. Das neue Getriebe schaltet leicht und wunderbar leise. Doch dann kam die Überraschung. Es hatte sich nämlich ein kleiner Ölfleck unter meinem Auto gebildet. Ein Ölfleck unter einem ELEKTROAUTO! Das geht gar nicht. Anfänglich hatte ich gehofft, dass ich einfach nur zu viel Getriebeöl eingefüllt hatte und nach Aussage eines VW-Mechanikers schwitzen die Golf1 Getriebe gern mal ein bisschen. Jedoch tropfte es immer weiter... Jetzt da der Motorraum sowieso leer ist, habe ich mir vorgenommen den Wellendichtring vom rechten Antriebswellenflansch zu wechseln. Denn dort war der Ursprung der Öltropfen. Nach Ausbau des Flansches war mir dann auch klar warum das Getriebe undicht war. Ich habe das Getriebe nämlich inklusive halben Antriebswellengelenk bekommen, dass sich extrem fest im Flansch verkeilt hatte (offenbar haben meine Vorgänger die Antriebswelle einfach aus dem Gelenk gerissen). Nur mit größter Mühe konnte ich es entfernen. Dabei ist der Sprengring der den Flansch auf der Welle vom Differentialgetriebe hält weggeflogen. Der Wellendichtring hatte also keine Chance zu dichten, denn der Flansch war schon einige Millimeter auf der Welle rausgerutscht. Außerdem hat es einen kleinen Messingring, der auch im alten Getriebe zerbrochen war, komplett zerfetzt. Dieser ist jetzt bei VW bestellt, somit kann ich alles wieder vernünftig zusammenbauen und habe dann auch ein Getriebe aus dem kein Öl läuft...

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Instrumentierung

Das beste zum Schluss :) Nach der Planungsphase, dem Einbau der Kernkomponenten, der Probefahrt, folgt nun die letzte Phase: der Umbau des Cockpits. Nach Inbetriebnahme der Franzbox, habe ich die Gelegenheit genutzt und das Kombiinstrument um einige LEDs erweitert. Später kann ich mir hier verschiedene Warnungen anzeigen lassen. Die wichtigsten sind momentan: Überhitzung des Motors, BMS Warnung, Batteriewarnung der Franzbox.

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Franzbox aktiviert

Ein weiterer offener Punkt auf der ToDo-Liste war eine Verbrauchsanzeige. Selbstverständlich ist diese vom TÜV vorgeschrieben. Man möchte ja nicht, dass einem mitten auf der Autobahn der "Saft" ausgeht... Entschieden habe ich mich für die Franzbox. Die kann nämlich nicht nur die entnommenen Ah messen, sondern sogar den Füllstand des Akkus auf der Tankanzeige und den aktuellen Verbrauch auf dem Drehzahlmesser anzeigen. Die Franzbox wurde jedoch ursprünglich für ein anderes Auto entwickelt, also konnte ich gerade diese Features vorerst nicht nutzen. Doch dank Support vom Chiemsee konnten wir die Franzbox vollständig zum laufen bringen. Vielen Dank Franz!!!!

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BMS repariert

Selten läuft ein Umbau komplett fehlerfrei ab und leider habe ich beim Einbau des DC-DC Wandlers eines der Battery Management Module gegrillt. Aus Sicherheitsgründen trenne ich bei Wartungsarbeiten das Antriebsakkupaket in der Mitte. Nur sollte man dann auch das BMS-System vom Akku trennen. Denn als ich den DC-DC Wandler ans Hochvoltsystem angeschlossen habe, floss der gesamte Strom über eines der BMS-Module. Somit war die "Sicherheitsmaßnahme" erstens ziemlich sinnlos und zweites hat es das Modul natürlich zerstört (und später auch noch eine der Zellen). Eigentlich hätte ich damit nun eine neue BMS-Platine gebraucht. Oder zumindest ein neues Zellmodul, jedoch habe ich nach einigen Emails an den Entwickler des Systems Ersatzteile aus Amerika geschickt bekommen! Somit konnte ich den Schaden für ca. 5$ inklusive Versand reparieren. Dafür vielen Dank an Clean Power Auto! Das nenne ich mal Support.

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