Wie ganz am Anfang des Projekts beschrieben, mussten wir das ursprüngliche Getriebe tauschen. Die Synchronringe waren abgenutzt, sodass sich das Getriebe bei jedem Schaltvorgang zwischen dem 1. und 2. Gang mit einem lauten Krächzen meldete. Das neue Getriebe schaltet leicht und wunderbar leise. Doch dann kam die Überraschung.

Das beste zum Schluss :) Nach der Planungsphase, dem Einbau der Kernkomponenten, der Probefahrt, folgt nun die letzte Phase: der Umbau des Cockpits. Nach Inbetriebnahme der Franzbox, habe ich die Gelegenheit genutzt und das Kombiinstrument um einige LEDs erweitert. Später kann ich mir hier verschiedene Warnungen anzeigen lassen.

Ein weiterer offener Punkt auf der ToDo-Liste war eine Verbrauchsanzeige. Selbstverständlich ist diese vom TÜV vorgeschrieben. Man möchte ja nicht, dass einem mitten auf der Autobahn der "Saft" ausgeht... Entschieden habe ich mich für die Franzbox.

Selten läuft ein Umbau komplett fehlerfrei ab und leider habe ich beim Einbau des DC-DC Wandlers eines der Battery Management Module gegrillt. Aus Sicherheitsgründen trenne ich bei Wartungsarbeiten das Antriebsakkupaket in der Mitte. Nur sollte man dann auch das BMS-System vom Akku trennen.

Hinter dieser kryptischen Bezeichnung steckt eine Berührungsschutzklasse. Allgemein kann man sagen, dass im Motorraum alle Bauteile die mehr als 60V-DC führen, berührungssicher sein müssen (IPxxB). Im Fahrgast oder Laderaum gilt sogar die höhere Schutzklasse, IPxxD (Drahtsicher). Um diese gesetzlichen Forderungen zu erfüllen, mussten also Polabdeckungen her.

Es ist wieder einiges passiert. Trotz eisiger Temperaturen konnte ich wichtige Arbeiten abschließen. Nach bestandener EMV-Prüfung, ist der nächste und letzte Meilenstein natürlich die TÜV-Zulassung. Dazu sind aber noch einige Punkte offen. Als ersten Schritt habe ich mich für den Einbau der Heizung entschieden.

Dortmund der  21.08.2012. Die wohl schwierigste Hürde des ganzen Projektes stand vor uns. Schon in der Konzeptphase hat mir das Thema EMV (Elektromagnetische Verträglichkeit) große Kopfschmerzen bereitet. Soweit ich weiß, sind wir die ersten, die versuchen einen Netgain Warp-Drive-Controller in einem Fahrzeug hierzulande einzusetzen.

Wie schon zu recht kritisiert, ist es viel zu ruhig gewesen auf dieser Seite! Es scheint als wäre das Projekt eingeschlafen. Ich kann euch versichern, dem ist nicht so! Leider musste ich nach unserer Probefahrt im Oktober, die schöne Hansestadt Hamburg verlassen und bin nach Heiligenhaus ins Rheinland gezogen.

So sieht es momentan im Motorraum aus. Links im Bild kann man den DC-DC Converter sehen. Aus Zeitgründen und voller Euphorie haben wir die erste Probefahrt ohne diesen durchgeführt.

Der Motor war nun eingebaut, die Batterien geladen und bereit... fehlten noch ein paar Kleinigkeiten. Der Controller bekam eine Wasserkühlung und wurde verkabelt und im Fußraum musste das Gaspedal dem neuem, viel eindrucksvoller klingendem, Halleffektsensor-"Schubpedal" weichen.